CCS ආරෝපණය යනු කුමක්ද?

CCS (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය) DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා තරඟකාරී ආරෝපණ ප්ලග් (සහ වාහන සන්නිවේදන) ප්‍රමිතීන් කිහිපයකින් එකකි.(DC වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම මාදිලිය 4 ආරෝපණය කිරීම ලෙසද හැඳින්වේ - ආරෝපණ මාතයන් පිළිබඳ නිතර අසන පැන බලන්න).

DC ආරෝපණය කිරීම සඳහා CCS සඳහා තරඟකරුවන් වන්නේ CHAdeMO, Tesla (වර්ග දෙකක්: US/Japan සහ සෙසු ලෝකය) සහ චීන GB/T පද්ධතියයි.(පහත වගුව 1 බලන්න).
DC ආරෝපණය සඳහා CHAdeMO සඳහා තරඟකරුවන් වන්නේ CCS1 සහ 2 (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය), ටෙස්ලා (වර්ග දෙකක්: එක්සත් ජනපදය/ජපානය සහ සෙසු ලෝකය) සහ චීන GB/T පද්ධතියයි.

CHAdeMO යනු CHArge de MOde සඳහා වන අතර එය 2010 දී ජපන් EV නිෂ්පාදකයින්ගේ සහයෝගීතාවයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

CHAdeMO දැනට 62.5 kW (500 V DC උපරිම 125 A) දක්වා ලබා දීමට හැකියාව ඇත, මෙය 400kW දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.කෙසේ වෙතත් සියලුම ස්ථාපිත CHAdeMO චාජර් ලියන අවස්ථාවේදී 50kW හෝ ඊට අඩු වේ.

Nissan Leaf සහ Mitsubishi iMiEV වැනි මුල් EV සඳහා, CHAdeMO DC ආරෝපණය භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් මිනිත්තු 30කට අඩු කාලයකින් ලබා ගත හැක.

කෙසේ වෙතත්, වඩා විශාල බැටරි සහිත EV වල වර්තමාන අස්වැන්න සඳහා, සැබෑ 'වේගවත් ආරෝපණය' ලබා ගැනීම සඳහා උපරිම 50kW ආරෝපණ අනුපාතය තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ.(Tesla supercharger පද්ධතියට 120kW ට වඩා දෙගුණයකට වඩා ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර CCS DC පද්ධතියට දැන් CHAdeMO ආරෝපණයේ 50kW වේගය මෙන් හත් ගුණයක් දක්වා හැකියාව ඇත).

CCS පද්ධතිය පැරණි වෙනම CHAdeMO සහ AC සොකට් වලට වඩා කුඩා ප්ලග් එකක් සඳහා ඉඩ ලබා දෙන්නේ එබැවිනි - CHAdeMO 1 හෝ 2 AC ආරෝපණය කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සන්නිවේදන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි - ඇත්ත වශයෙන්ම එය එකම දේ කිරීමට තවත් බොහෝ පින් භාවිතා කරයි - එබැවින් CHAdeMO ප්ලග්/සොකට් සංයෝජනයේ විශාල ප්‍රමාණය සහ වෙනම AC සොකට් එකක අවශ්‍යතාවය.

ආරෝපණය ආරම්භ කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා, CHAdeMO CAN සන්නිවේදන පද්ධතිය භාවිතා කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.මෙය සාමාන්‍ය වාහන සන්නිවේදන ප්‍රමිතිය වන අතර එමඟින් එය චීන GB/T DC ප්‍රමිතියට අනුකූල විය හැකිය (CHAdeMO සංගමය දැනට පොදු ප්‍රමිතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සාකච්ඡා කරමින් සිටී) නමුත් විශේෂ ඇඩැප්ටර නොමැති CCS ආරෝපණ පද්ධති සමඟ නොගැලපේ. පහසුවෙන් ලබා ගත හැක.

වගුව 1: ප්‍රධාන AC සහ DC ආරෝපණ සොකට් සංසන්දනය කිරීම (ටෙස්ලා හැර) ප්ලග් එකේ DC කොටස සඳහා ඉඩක් නොමැති නිසා CCS2 ප්ලග් එකක් මගේ Renault ZOE හි ඇති සොකට් එකට නොගැලපෙන බව මට වැටහෙනවා.CCS2 ප්ලග් එකේ AC කොටස Zoe's Type2 සොකට් එකට සම්බන්ධ කිරීමට මෝටර් රථය සමඟ පැමිණි Type 2 කේබලය භාවිතා කළ හැකිද, නැතහොත් මෙය ක්‍රියා කිරීම නවත්වන වෙනත් නොගැලපීම තිබේද?
DC ආරෝපණය වන විට අනෙක් 4 සරලව සම්බන්ධ නොවේ (පින්තූරය 3 බලන්න).එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, DC ආරෝපණය වන විට ප්ලග් එක හරහා මෝටර් රථයට AC ලබා ගත නොහැක.

එබැවින් CCS2 DC චාජරයක් AC-පමණක් විදුලි වාහනයකට නිෂ්ඵල වේ. CCS ආරෝපණයේදී, AC සම්බන්ධක මෝටර් රථයට 'කතා කිරීම' සඳහා එකම පද්ධතිය සහ DC ආරෝපණ සන්නිවේදනය සඳහා භාවිතා කරන චාජර්2 භාවිතා කරයි. එක් සන්නිවේදන සංඥාවක් (මාර්ගය හරහා) 'PP' පින් එක) EVSE වෙත පවසන්නේ EV එකක් පේනුගත කර ඇති බවයි. දෙවන සන්නිවේදන සංඥාවක් ('CP' pin එක හරහා) EVSE හට සැපයිය හැකි ධාරාව හරියටම මෝටර් රථයට කියයි.

සාමාන්‍යයෙන්, AC EVSE සඳහා, එක් අදියරක් සඳහා ආරෝපණ අනුපාතය 3.6 හෝ 7.2kW වේ, නැතහොත් 11 හෝ 22kW දී අදියර තුනකි - නමුත් EVSE සැකසුම් මත පදනම්ව වෙනත් බොහෝ විකල්ප කළ හැකිය.

Pic 3 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, මෙයින් අදහස් කරන්නේ DC ආරෝපණය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය වන්නේ DC සඳහා තවත් අල්ෙපෙනති දෙකක් Type 2 inlet socket ට පහළින් එකතු කර සම්බන්ධ කිරීමයි - එමගින් CCS2 සොකට් එක නිර්මාණය කිරීම - සහ එම පින් හරහාම මෝටර් රථයට සහ EVSE සමඟ කතා කරන්න. කලින්.(ඔබ ටෙස්ලා නොවේ නම් - නමුත් එය වෙනත් තැනක කියනු ලබන දිගු කතාවකි.